影响ADAS装配率的原因竟有这些...

欧洲不仅是世界汽车工业重镇,也是最大的 ADAS 市场。广义来说,所有协助驾驶员进行驾驶,保证驾驶安全、驾驶舒适以及交通顺畅的智能系统都被欧盟视为 ADAS。

从 2013 年开始,欧盟要求新车必须装配电子稳定控制(ESC)与防锁死刹车系统(ABS);从 2014 年开始,欧盟将 ADAS 中的部分功能纳入其安全评级系统,可以说,欧洲是目前世界上对 ADAS 最友好的地区之一。

MINIEYE 翻译了一份来自德国工程师协会的研究报告。这篇报告的节选详述了ADAS 在欧洲的发展现状与未来的发展趋势。

ADAS能减少多少车祸伤亡?
欧盟国家每年因车祸严重受伤的人数达到 25 万,其中 90% 的车祸都是因为驾驶员的操作失误。

大量的道路测试、驾驶模拟研究与全球事故分析表明 ADAS 有助于提高道路安全、经济效益与社会效益。美国国家机动车事故抽样系统与事故分析报告系统的统计发现,2004-2008 年四年时间里,前向碰撞预警系统(FCW)能够将每年 580 万次的车辆碰撞事故减少 20%,这 580 万次事故中还包括66000 例中到重度受伤事故与 879 例死亡事故。

在欧洲,也有类似的数据证明 ADAS 在降低车祸损失方面的作用,相关学者估算,如果欧盟的 25 国家全部装配了车道保持辅助系统,车祸死亡人数将会下降 15.2%,受伤人数则会下降 8.9%。

然而,ADAS 在欧洲的普及情况仍然处于较低水平,只有德国与卢森堡稍高,达到了 50% 上下。 无论这些欧洲国家登记乘用车的数量多少、GDP 水平如何,平均装配率在 28% 左右。

在大多数国家,生态驾驶支持系统(为驾驶者提供油耗、能源使用效率、档位选择等信息的系统)是装配最为普遍的ADAS 功能。

2012年,28个欧盟成员国生态驾驶系统装配比例表

2012年,28个欧盟成员国生态驾驶系统装配比例表

GDP越高,ADAS也越普及?
这份报告还研究了不同 ADAS 功能、名义 GDP、人均 GDP 与每 10 万人车祸死亡人数之间的相关矩阵。

盲点监测系统是与死亡人数、人均 GDP 关联最高的 ADAS 功能。GDP 越高、车祸死亡率人数越低的国家,装配盲点监测系统的比例就越高。紧急刹车系统的安装比例与死亡人数呈现出非常强的相关性,安装比例越高,死亡率明显越低。自适应光照系统与监测变量的关联性则并不强,尽管如此,新车登记量高、GDP 高的国家装配自适应光照系统的比率也相对较高。

综合来看,GDP 较高的国家装配了更为齐全的 ADAS 功能,汽车安装 ADAS 的比率也更高。

不同 ADAS 功能、名义 GDP、人均 GDP 与每 10 万人车祸死亡人数之间的相关矩阵

不同 ADAS 功能、名义 GDP、人均 GDP 与每 10 万人车祸死亡人数之间的相关矩阵

汽车品牌与ADAS的关系如何?
2014 年,欧盟新车安全评鉴协会(Euro NCAP)首次将汽车进行系统分类,汽车被归类为:超级迷你车、小型家用车、大型家用车、行政轿车、小型多用途车、大型多用途车、小型越野车、大型越野车、敞篷车、商用厢式货车、家用厢式车共11种,并开始为每辆车装配 ADAS。

这项报告还研究了汽车的品牌、价格与装配 ADAS 比例的关系,并选用了荷兰的数据进行研究。2013-2014 一年时间里,荷兰 30813 个新车租赁订单中,只有 10% 左右的车装配了至少一种具有安全功能的ADAS。

研究发现,越昂贵的奢侈品牌轿车,装配的 ADAS 功能越多,这也印证了研究人员的假设,ADAS 装配数量与汽车的价格呈明显的相关性。奢侈品牌轿车装配 ACC 和 EB(紧急刹车功能)的比例远高于大众品牌。研究还意外发现,汽车的种类也与 ADAS 装配情况相关,更大型的汽车装配 ACC、EB 功能的比例反而较低。

ADAS的装配率还与什么有关?
在欧盟的 28 个国家中,装配 ADAS 的汽车数量仍然有限,尤其是与安全相关的 ADAS 功能,如盲点探测、自适应光照、障碍物与碰撞预警、车道线保持辅助和紧急刹车,在 2012 年登记出厂前的车辆中,装配比例不到 5%。

另一方面,生态驾驶系统的安装比例则高得多,这可能与税收政策、该系统的相对低价与全车型适配相关。例如,荷兰的税收政策就有效鼓励了消费者购买更小、环境更友好的车辆。

德国、荷兰市场上ADAS装备情况

德国、荷兰市场上ADAS装备情况

ADAS 装配量与国家的经济实力密切相关,越是富裕、每 10 万人中车祸死亡人数越少的国家,装配 ADAS 功能的汽车就越多,这也意味着交通安全更好的国家,将会变得更加安全。

荷兰的研究研究数据并不能完全代表所有荷兰机动车装配 ADAS 的情况,因为相比购买汽车,消费者在租赁汽车时,更倾向于选择更加昂贵的品牌,但是这些数据仍然印证了汽车价格与 ADAS 装配数量之间的关系,奢侈品牌汽车装配的 ADAS 功能更多、更全。

较低的 ADAS 安装率与多种因素有关:大量消费者惧怕机器对驾驶行为的干预、消费者不愿在 ADAS 上花费更多金钱、欧盟缺乏对给私人机动车安装ADAS 的法律条例、以及欧盟新车安全评鉴协会(NCAP)与美国国家公路交通安全管理局(NTCHA)的管理滞后性,NCAP 直到 2014 年才把车道保持与自动紧急制动两项测试纳入五星考核标准。

为了应对这种状况,欧洲正在大刀阔斧地提升ADAS的安装比例。到 2020年,预计欧洲将有 70% 的机动车装配至少一种 ADAS 功能,雷达与摄像头的渗透率有望分别从 16% 和 11% 提升到 63% 和 69%。除此之外,2014 年 3 月 31 日,NTCHA 宣布所有质量在 1 万磅以下的车辆,在 2018 年 5 月之前都必须配备后视摄像头。

相应的,欧盟管理机构可能会强制 OEM 给所有种类的汽车都装配ADAS功能。政府也有望为购买具有 ADAS 功能汽车的消费者,提供购置税方面的支持, 而针对生态驾驶系统方面的政策激励应该继续维持,并进一步扩展到与安全相关的 ADAS 产品上去。

ADAS 对道路安全、人身安全的保护已经得到了大量数据的支持与验证,然而就目前来看,即便是在欧洲,ADAS 的普及仍有很长的路要走。所幸的是,随着自动驾驶的东风吹起,L1、L2 级别的辅助驾驶迎来了最好的时代,ADAS会成为汽车的必备功能之一。

文章转载自:Minieye

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